北京时间3月30日19时00分，东风商业航天创新试验区，随着熊熊烈焰喷涌而出，国内首型“通用助推器核心”(Common Booster Core,CBC)构型液体运载火箭——力箭二号遥一运载火箭点火升空，成功将“新征程01卫星”“新征程02卫星”及“天视卫星01星”精准送入预定轨道。
力箭二号是由商业航天企业中科宇航研制的一款大运力、低成本、高可靠液体运载火箭，为大规模星座组网和低成本货运任务量身打造。此次力箭二号首飞是力箭系列火箭第12次发射，标志着该系列火箭在大运力、低成本、高频次上再次实现突破。
作为国内首款CBC构型火箭，力箭二号通用芯级直径3.35米，首飞状态整流罩直径4.2米，总长53米，起飞重量625吨，推力753吨。其500公里太阳同步轨道运力8吨，200公里近地轨道运力12吨，具备运力大、可靠性高、可制造性强、拓展空间大、可重复使用等优势。
据力箭二号副总设计师廉洁介绍，力箭二号运载火箭各子级直径均为3.35米。其中，芯一级和助推器采用相同的3.35米构型，贮箱、箱间段等部段设计相似，能够在滚动备份情况下实现互换互用。同时，3.35米是航天行业的典型尺寸，适合规模化生产，有助于缩短供应链周期、提升良品率并显著降低成本。此外，力箭二号共配备同一型号的十台液体火箭发动机——一级安装九台、二级安装一台。一级九台发动机可完全互换，二级发动机仅在一级基础上换装大喷管，以适应高空工作环境，提升工作效率。
与此同时，力箭二号在研制过程中攻克了大捆绑载荷结构设计技术，适应捆绑载荷超过国内现有液体火箭50%以上；突破了模态辨识与试验技术，通过耦合模态精细化仿真分析，实现模态仿真预示与模态试验结果偏差小于4.6%，为火箭高可靠飞行稳定控制奠定基础。未来该构型可自然拓展至4助推，形成千吨级推力的火箭，满足更大运力需求。
除了技术看点，力箭二号显著的成本优势亦备受瞩目。“借鉴汽车自动化产线与模块化开发逻辑，力箭二号运载火箭可实现年产20发的生产能力。”力箭二号总指挥杨浩亮在接受采访时透露，目前力箭二号运载火箭不回收状态下单次发射成本与SpaceX猎鹰九号运载火箭回收状态下单次发射成本基本相当，力箭二号后续实现回收后成本还有望下降至SpaceX的一半。
低成本无疑是商业航天规模化发展的核心竞争力之一，而火箭可回收技术正是降本增效的主要路径。谈及中科宇航后续回收路径，杨浩亮表示：“当前，全球卫星组网热潮涌动，但运载火箭运力不足、发射周期长、成本高的问题已成为行业发展瓶颈。火箭可回收技术是降低发射成本的关键路径，需持续攻克大空域宽速域气动热防护、非线性约束条件实时在线制导、液体动力深度变推及多次起动等核心难点。”
据杨浩亮介绍，中科宇航通过力鸿系列飞行器先行验证回收技术，积累回收数据、降低研制风险，再将回收技术迁移至中大型运载火箭上，采用通用芯级捆绑与集束式回收方案，实现入轨级大运力火箭回收的目标，“公司已通过力鸿一号首飞完整验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，并计划于今年进行力鸿二号百公里级的回收试验”。
值得一提的是，本次发射中，力箭二号的“乘客”阵容亦备受关注。其中，新征程01卫星由中科卫星科技集团抓总研制，作为“迷你太空实验室”，将开展多项基于商用现成品(COTS)的在轨试验，舱内外配备多角度遥感相机及智能操作装置。
新征程02星(白象号空间试验飞船，简称试验飞船)由中科院微小卫星创新研究院研制，重4.2吨，采用单舱一体化构型，具备3年在轨能力，在密封段、推进系统、激光IMU等方面采用多项创新设计，有效平衡可靠性与成本。
“力箭二号首飞即服务国家重大工程，标志着我国空间货物运输能力正从单一型号转向多型火箭协同支撑的体系化格局，对保障空间站运行、提升运输安全可靠性具有基础性战略意义。”杨浩亮称，商业火箭正以工程化标准参与国家任务，推动形成“国家需求牵引、商业能力支撑”的新型运输模式。
公开资料显示，中科宇航成立于2018年12月，总部位于广州，主要从事系列化中大型商业运载火箭的研发、生产及发射服务，并开拓太空制造、太空科学实验及太空旅游等太空经济新业态，创始人兼董事长杨毅强曾担任中国运载火箭技术研究院(即航天一院)某国家重大工程首任副总指挥。
目前，中科宇航核心产品包括“力箭”系列运载火箭、“力鸿”系列亚轨道飞行器及“力擎”系列发动机，其中，专注小卫星批量发射的力箭一号运载火箭于2022年7月实现成功首飞，并正式面向市场提供商业发射服务，至今力箭一号已成功将84颗卫星精准送入预定轨道，入轨载荷总质量超11吨，居民商火箭首位。
当前，商业航天资本化进程持续提速，今年1月，证监会公示信息显示，中科宇航已完成IPO辅导，辅导机构为国泰海通证券。
根据天眼查信息，中科宇航迄今已完成多轮融资，投资方涵盖广州市属投资平台、国科资本、四川产融基金等。据悉，中科宇航上轮投后估值达150亿元。
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